По его словам, с 1 января 2026 года в Китае действует правило 180 дней, введенное Министерством коммерции КНР. Машина, проданная на внутреннем рынке, не должна уходить на экспорт раньше, чем через это время. Цель — чтобы компании не получали субсидии за внутренние продажи, а затем тут же вывозили автомобили за границу. Их продавали на внутреннем рынке, формально они становились подержанными, после чего отправлялись на экспорт.

Ждать 180 дней невыгодно: за такие машины кто-то уже заплатил, и деньги «стоят денег» даже в Китае. Чтобы не замораживать средства «ушлые люди» стали переоборудовать автомобили в служебные или учебные: наклейки на кузове, мигалка, дополнительные педали. По сути, это те же самые машины, заметил автоэксперт.

Чтобы пресечь обход к правилу добавили новые требования, которые вступят в силу с 1 января 2027 года. Поставщик должен иметь договор или поддержку производителя, подтвердить наличие сбытовой сети в стране импорта и СТО, а также предоставить пакет документов вплоть до фотографий станций снаружи и внутри. Все это будет контролироваться в цифровом виде. Дистрибьютор, по словам Максима Кадакова, может организовать сервис и в России, но этим придется заниматься отдельно. Для тех, кто занимался альтернативными поставками, это большие дополнительные вложения.

По данным главреда «За рулём», за восемь месяцев по прямому ввозу из Китая, не через Киргизию, привезли около 100 тыс. автомобилей, которые формально считаются подержанными— это машины как китайских, так и некитайских марок. Ввозить таких автомобилей станут меньше, а часть из них подорожает, но насколько — неизвестно. 

«Рынок от этого наш не умрет», — заключил Максим Кадаков, добавив, что часть покупателей выберет автомобиль российской сборки.

Яна Соловьева