Проект Pacific Link представляет собой строительство нефтепровода длиной около 1250 километров от Брудерхайма в Альберте до нового глубоководного экспортного терминала в районе Дельты и Робертс-Бэнк в Британской Колумбии. В результате должен появиться дополнительный маршрут для транспортировки канадской нефти к портам в Тихом океане. Сейчас единственным действующим трубопроводным выходом на запад остается Trans Mountain. Его расширение завершили в 2024 году. Его мощность составляет около 890 тыс. баррелей в сутки, и система уже работает на пределе.

Федеральные власти рассчитывают, что проект пройдет через единый ускоренный механизм рассмотрения. Но это не означает отмену консультаций с коренными народами, судебные процедуры и наличие других требований в рамках согласования проекта. Целевой срок подготовки условий для проекта установлен на 1 сентября 2027 года, а начало эксплуатации ожидается в 2032-2033 гг.

Экономика «диверсификации»

Главный аргумент в пользу запуска Pacific Link связан с концентрацией канадского экспорта нефти на рынке США. В 2025 году Канада экспортировала около 4,3 млн баррелей сырой нефти в сутки, при этом 90,1% объема, или примерно 3,9 млн баррелей, приходилось на США. Новый маршрут должен дать производителям возможность направлять дополнительные объемы нефти в Азию, прежде всего в Китай, Южную Корею и Японию.

Правительство Канады оценивает стоимость строительства нефтепровода в 35,2-43,7 млрд канадских долларов. Заявлено, что к 2060 году дополнительный доход составит 100 млрд канадских долларов.

Для реализации проекта нужны долгосрочные обязательства со стороны производителей. Более того, необходимо учитывать стоимость транспортировки нефти по трубопроводу, портовые сборы, и другие факторы. 

Финансирование также остается важным вопросом. На этапе строительства федеральная корпорация Trans Mountain и правительство Альберты должны владеть по 45% проекта, а Pembina Pipeline – 10%. Коренным народам предлагается как минимум 10% доли участия через программы государственных кредитных гарантий.

Перспективы и последствия

Запуск Pacific Link ожидается только в начале 2030-х годов. Однако сама возможность альтернативного маршрута может изменить переговорные позиции канадских производителей и американских переработчиков.

Регионовед и канадовед Никита Сенюшкин в беседе с изданием «Гражданские силы.ру» рассказал, что «с развитием проекта Pacific Link Канада меняет свой подход. Вместо того чтобы продавать нефть почти исключительно в США, страна делает ставку на рынки Азии.

До 2027 года реализация проекта, вероятно, столкнется с политическим и правовым сопротивлением, несмотря на статус «объекта национального интереса». Возможно, что власти провинции Британская Колумбия и экологические активисты будут активно протестовать и тормозить процесс.

Учитывая исторический опыт расширения Trans Mountain, с высокой долей вероятности проект обойдется дороже заявленных 44 млрд долларов. Когда трубопровод заработает, мировой рынок нефти заметно изменится. Дополнительный миллион баррелей канадской тяжелой нефти в день хлынет в Азию. В результате в Азии сформируется высококонкурентный и более ликвидный спотовый рынок тяжелых сортов.

Для США последствия носят негативный характер, прежде всего для сектора нефтепереработки. Американские НПЗ на Среднем Западе и побережье Мексиканского залива (PADD 2 и PADD 3), технологически заточенные под переработку тяжелой нефти, десятилетиями извлекали прибыль. Американским нефтепереработчикам придется платить за канадское сырье больше или искать новую, более дорогую нефть на мировом рынке. В итоге это может привести к росту затрат на производство бензина и дизеля в самих США».

«Однако для Канады появятся и риски. Доходы канадского бюджета теперь будут зависеть от ситуации в Азии – от возможных проблем с морскими перевозками, политических кризисов на Востоке и от того, насколько быстро Китай и другие страны откажутся от нефти в пользу зеленой энергетики», — заключил он. 

Никита Сенюшкин