«Вы ничего не сделаете с этим. Ни в одной стране мира нет и никогда не будет ситуации, чтобы все могли купить новый автомобиль. Иначе бы не существовало рынка подержанных машин, который процветает даже в США, Японии и Китае», — сказал Максим Кадаков. 

При этом наиболее эффективным он назвал следующее решение: нужно очень много производить в России, глубоко локализовывать производство. Сварка и окраска кузовов — это только начало пути. На них производители не зарабатывают. Деньги лежат в производстве компонентов: литье, штамповка, кузница, обработка. 

«Когда вы миллионами делаете шестеренки, валы, другие детали, то каждый рубль складывается в общую прибыль. Но в этом и проблема: глубокая локализация требует огромных вложений, которые окупаются только при больших объемах производства. А объемы не растут, потому что машины дорогие. И пока мы не разорвем этот круг, цены будут оставаться высокими», — объяснил главред журнала «За рулем».

Он привел следующий пример: одна компания выводит на рынок новые модели уже с двумя запланированными до конца года повышениями цен. А с 1 января следующего года добавится еще и повышение утилизационного сбора.

«Компании пытаются предугадать курс рубля, цены конкурентов, возможную локализацию. В итоге цены растут, и покупатель остается ни с чем», — заключил автоэксперт.