Северный морской путь (СМП) — это кратчайший судоходный маршрут между западной частью Евразии и Азиатско-Тихоокеанским регионом протяженностью около 5,6 тыс. километров. По данным госкорпорации «Росатом» (его ледокольный флот обслуживает торговую артерию), в 2024-м объем грузоперевозок по Северному морскому пути побил рекорд и составил почти 37,9 млн тонн, что превысило результат предыдущего года на более чем 1,6 млн тонн.

Новый игрок здесь — Китай. Контейнерное морское сообщение между портами Поднебесной и России началось в 2023 году. Так, китайская контейнерная судоходная компания New New Shipping Line в июле 2024 года запустила проходящий по Севморпути новый торговый маршрут «Арктический экспресс №1». Он связал по СМП с Архангельском основные порты КНР — Шанхай и Нинбо. В том году компания совершила14 рейсов. В частности, из Архангельска в Китай по новому маршруту отправляют продукцию местных лесоперерабатывающих предприятий.

А в октябре 2025 года Россия и КНР утвердили план мероприятий по развитию перевозок по Северному морскому пути. И вскоре Росатом сообщил, что впервые в истории контейнеровоз прошел из Китая в Европу через Северный морской путь. Судно с грузом общим весом почти 25 тыс. тонн отправилось из порта Нинбо 23 сентября, 1 октября зашло в акваторию СМП было и прибыло в порт Феликстоу в Великобритании 13 октября. Всего 20 дней — почти вдвое быстрее, чем через Суэцкий канал. Следовательно, затраты на перевозку ниже, углеродный след меньше. Но главное — это важнейший сигнал рынку: торговый путь через российскую Арктику, соединяющий Азию и Европу, открыт.

На днях стало известно, что та же New New Shipping Line расширяет список российских портов, которые собирается использовать. Теперь речь о Мурманске.

«Мы готовимся в середине августа осуществить первый рейс из Китая в Мурманск по Северному морскому пути. Рассчитываем, что в конце августа судно достигнет порта Мурманск», — сказал гендиректор компании Кэ Цзинь в кулуарах Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ). Он считает, что «Северный морской путь очень безопасный и надежный. Это не временный какой-то маршрут, а дополнительный маршрут для перевозок. Возможно, он станет важным каналом между Китаем и Россией».

Причем, как пишут СМИ, Поднебесная расширяет ассортимент грузов, идущих по Севморпути. До сих пор этот транспортный коридор развивался в первую очередь для перевозки российских энергоресурсов — нефти и газа — с российских арктических проектов. Китай же транзитом везет в контейнеровозах обычные товары массового потребления — от автомобилей до комплектующих и одежды. Севморпуть оказался более быстрым маршрутом по сравнению с традиционными торговыми артериями. Контейнеровоз из Китая довез 25 тыс. тонн груза из китайского порта Нинбо до британского Феликстоу всего за 20 дней (с 23 сентября по 13 октября). Это, посчитали в Росатоме, почти в два раза меньше, чем при использовании традиционных южных маршрутов.

Что касается последних мировых событий, стимулом к усилению интереса к СМП послужило геополитическое напряжение. Непосредственно Персидский залив, где который месяц идут боевые действия, находится немного в стороне от транзита между Дальневосточной Азией и Европой, но Суэцкий канал, часть этого маршрута, рядом, и его война может достать.

Кандидат экономических наук Михаил Беляев рассказал изданию «Гражданские силы.ру», что китайцы всегда проявляли интерес к СМП:

«Интересуются не только Китай, но и Индия и Индонезия... У Китая большой интерес к Западной Европе. Хотя там ее называют полуостровом на евразийском материке, но с ним у китайцев внешнеторговый оборот в 50 30 млрд долларов. Между КНР и Европой — три основных транспортных пути: 1) сухопутный, железнодорожный через Россию; 2) самый южный — морской, через Суэцкий пролив, весьма рискованный с учетом геополитической напряженности. И теперь — 3) Севморпуть, который будет привлекать все больший интерес. В сравнении с Транссибом можно сказать, что морской транспорт для крупногабаритных грузов дешевле. Да и никто не отменял необходимости диверсификации. Конечно, там не без сложностей, решение которых дорогостояще: требуется ледокольная проводка, требуются суды ледокольного типа. Тем не менее это решаемо. Более того, китайцы предлагают уже проекты по совместному обустройству портов. Интерес к теме будет только возрастать», — сказал эксперт.

Борис Куркин