По словам автоэксперта, в мире практически перестали создавать новые дизельные моторы для легковых авто — проводится лишь модернизация существующих отдельными компаниями. Россия в этом тренде не исключение.

Для легкого коммерческого транспорта ситуация иная. Горьковский автозавод уже освоил выпуск дизелей серии G — двигатель локализован, хотя изначально был иностранным. Также в группе Sollers (ЗМЗ) локализуют дизель для легких грузовиков. Но создавать полностью «свой» мотор с нуля никто не будет: это слишком дорого, а рынок сбыта в России слишком мал.

Показателем тренда, по словам Максима Кадакова, стал обновленный, недавно представленный на рынке Haval H9. Раньше тяжелый внедорожник продавался с бензиновым и дизельным моторами. После рестайлинга дизель исчез.

По мнению автоэксперта, главная причина — резкий рост утилизационного сбора. Для дизеля объемом 2,4 литра он делает машину непомерно дорогой, а солярка при этом тоже не дешевеет. В компании Great Wall, владеющей маркой, пояснили: дизель стал невыгодным.

«Если так дальше пойдёт, у нас вообще легковых дизелей не будет. Пока дизели остаются на Haval H5 и пикапах, но их судьба под вопросом», — подытожил Максим Кадаков.

Яна Соловьева