В сентябре Европа импортировала около 672 тыс. баррелей авиатоплива в сутки, плюс в ближайшие месяцы ожидается еще около 900 тыс. тонн авиакеросина из Южной Кореи и других стран Азии. Вместе с сезонным спадом перевозок это должно снять остроту. Однако риск для малых аэропортов сохраняется: у них меньше поставщиков, хранилищ и альтернативных маршрутов, а региональные перевозчики хуже адаптируются. В апреле аэропорт Бриндизи в Италии уже столкнулся с нехваткой топлива, ещё шесть итальянских аэропортов вводили нормирование — большинству самолётов выдавали не более 2 тыс. литров, меньше часового запаса для Boeing 737.

Цена авиакеросина в Европе, по данным IATA, достигла 207,56 долларов за баррель — на 27,8% выше среднего уровня предыдущего месяца и максимум в мире. Самые уязвимые рынки при новых перебоях — Великобритания и Франция. В сентябре Британия импортировала около 177 тыс. баррелей в сутки, Франция — 73 тыс., Нидерланды — 118 тыс.

Kpler ожидает, что в следующем квартале ситуация станет менее напряженной благодаря дополнительному импорту и сезонному снижению авиаперевозок. 

К тому же, Южная Корея наращивает экспорт авиакеросина в Европу рекордными темпами. В сентябре поставки достигли 129 тыс. баррелей в сутки — максимума с октября 2022 года. Производство авиатоплива в стране в июле составило почти 13,89 млн баррелей, что стало самым высоким уровнем за семь лет, а экспорт вышел на максимум за три с половиной года. Росту способствовало увеличение объёмов переработки нефти на корейских НПЗ. Разница цен между азиатским и европейским рынками делает поставки в Европу особенно выгодными для трейдеров.

Прогнозы аналитиков рисуют более тревожную картину, чем данные Kpler. Например, консалтинговая компания Energy Aspects оценивает дефицит авиатоплива в Европе в четвёртом квартале 2026 года в 510 тыс. баррелей в сутки — при профиците в 18 тыс. баррелей в США и 419 тыс. в Азиатско-Тихоокеанском регионе. 

Европа остается единственным крупным рынком, где спрос существенно превышает предложение. Запасы авиатоплива в крупнейшем европейском хабе Амстердам — Роттердам — Антверпен упали до семилетнего минимума, что делает рынок уязвимым к любым новым сбоям. Причина кризиса — нарушение поставок с Ближнего Востока на фоне войны с Ираном: до конфликта регион обеспечивал около половины европейского импорта авиатоплива, теперь эти объёмы практически обнулились.

По мнению экспертов, заметного ослабления ценового давления стоит ждать только после восстановления нефтепереработки и роста поставок через Ормузский пролив.

Дмитрий Тарасов