До конца текущего года ведомство подготовит обоснование целесообразности подобного нововведения.

Опрошенные «Гражданскими силами.ру» эксперты отмечают, что под предлогом защиты экологии власти хотят таким образом повысить сборы в казну, не задумываясь при этом о миллионах небогатых автолюбителей, вынужденных пользоваться устаревшими автомобилями. 

На сегодняшний день размер действующего налога определяется для каждого транспортного средства индивидуально — исходя из региональных ставок, мощности двигателя, года выпуска, марки и модели, а также длительности владения автомобилем.

Точную цифру любой гражданин может узнать, забив эти данные на сайте Федеральной налоговой службы. В случае перехода на экологический налог, для его расчета достаточно будет ввести конструктивные параметры машины по выбросам углекислого газа, указанные в паспорте технического средства.

На кого ляжет основная тяжесть нового побора?

По данным аналитического агентства «Автостат», на 1 июля 2017 года лишь 40% иномарок в России соответствуют экологическим стандартам не ниже Евро-4. Таким образом,  введение экологического сбора снизит налоговую нагрузку для владельцев дорогих и новых машин. Но тем, кто по-бедности вынужден ездить на старых автомобилях, напротив, придется платить больше.

«Думаю это правильный подход. Транспортный налог собирается плохо, потому что очень сложен и не слишком понятен, не учитывает кто на чем ездит. С другой стороны, экологический сбор ударит, в первую очередь, по наименее обеспеченным слоям населения, так как они ездят на старых автомобилях. В плане экологии это конечно плюс», — сказал «Гражданским силам.ру» председатель общероссийского общественного движения «Движение автомобилистов России» Виктор Похмелкин.

Председатель Московской коллеги адвокатов «Европа-Азия» Теюб Шарифов в беседе с корреспондентом сетевого издания «Гражданские сил.ру» не заметил в замене налога на  экологический сбор юридических нарушений, отметив  в то же время: «С одной стороны это хорошо, так как с 2015 года экологический налог действует в соседней Республике Беларусь, равно как давно уже во многих европейских странах. Но, во-первых, при этом власти хотят повысить акцизы на бензин. Во-вторых, владельцы старых авто вынуждены будут платить больше. А ведь именно множество семей со средним достатком и покупает подержанный транспорт. Экологический налог не будет ниже предыдущего транспортного».

Эксперты отмечают и то, что кроме увеличения сборов в бюджет, инициатива Минтранса имеет целью поддержать отечественный автопром, поскольку высокий экологический сбор будет стимулировать автовладельцев приобретать новые  машины вместо своих «старых лошадок». «Реформа увеличит финансовую нагрузку на автовладельцев, проживающих в регионах. Причина в том, что новые автомобили более высокого экологического класса — это иномарки, и в основном они приобретаются в Москве и крупных городах России. Возможность замены рассматривают в рамках воплощения Транспортной стратегии РФ до 2030 года, среди целей которой присутствуют модернизация сферы транспорта и повышение уровня жизни. Данная инициатива позволит модернизировать отечественный автопром и топливную промышленность до экологических стандартов, принятых в Европе», — рассказал «Гражданским силам.ру» генеральный директор АвтоСпецЦентр KIA Каширка Сергей Ворновский.

Сергей Путилов